隨著2018年汽車消費需求的不斷升級,汽車消費結構和汽車消費者行為都呈現了不同程度的變化。從轎車和SUV空間需求份額變化可見,大空間乘用車需求份額出現增長,汽車消費空間呈現趨“大”趨勢,消費者逐步從對品牌和外觀的感性消費轉向關注車輛內在品質的理性消費。

99真人備用網址是一家專業從事豪華車維修的4S店維修服務平台,針對2018年進場維修保養以及鈑噴的38773台奔馳、寶馬、奧迪車輛進行了研究,從事故率、易損件、重點故障項目等角度進行分析,推出了第三年度大數據報告,也得出了一些新的結論。希望對廣大車主以及打算購置奔馳寶馬奧迪三款車的潛在車主提供一些幫助。

 

    根據大小或排量,車輛有ABCD的等級劃分,通常等級劃分主要還是根據車輛的長度和軸距,即車輛大小。A級車代表小型緊湊型車,B級是中型乘用車、C級是中大型乘用車、D級車是大型乘用車,在汽車空間需求趨“大”和消費者更注重體驗的趨勢下,哪個等級車輛的事故率更高呢?

 

根據車型在汽車等級劃分都有分布的奔馳、寶馬、奧迪的車型事故率做了對比,從數據上看A級(奧迪A3、寶馬1係、奔馳A)、B級(奧迪A4、寶馬3係、奔馳C)、C級(奧迪A6、寶馬5係、奔馳E)和D級(奧迪A8、寶馬7係、奔馳S)四個等級車型平均事故率在14.10% A級車和B級車均高出平均事故率,分別為17.48%15.68%C級車和D級車均低於平均事故率,分別為13.50%9.08%。其中,A級車事故率最高,D級車事故率最低

從數據不難看出,車輛等級越高事故率相對越低。首先,這個數據與車輛的安全性能有關,級別越高的車主動安全性能設施更完善,比如自動刹車、車道偏離警示、側麵車輛距離警示等;其次,受駕駛員的技能高低影響,相較A級車,D級車駕駛員的平均駕齡相對更長,技能更嫻熟,甚至一些高級別的車都是專業司機在駕駛,一定程度降低了事故發生率;最後,在路上行駛公裏數越多發生事故的概率越高,對於車輛來講,D級車的平均裏程比A級車一般會少很多,大多D級車主一般都不止一台車輛,行駛裏程決定了出現在路麵上機會,出現事故的概率也隨之降低。

 

在三個品牌中,奧迪的到店維修頻率明顯高於奔馳和寶馬,是寶馬的1.6倍,奔馳的2.4倍。首先,奧迪比奔馳和寶馬的保養周期短決定了它的到店頻次相對要多,奧迪是7500km,而寶馬和奔馳是10000km;其次,頻繁到店也反映了奧迪故障率確實較之寶馬和奔馳偏高。

 

今年的數據,主要針對易損件和部分故障進行了分析,看看還有什麽發現吧!

1、 奔馳、寶馬、奧迪三個品牌中,奔馳的刹車片最不耐用,奧迪刹車片更耐用。

 

從刹車片更換周期來看,奧迪更換高峰期在5-6萬公裏,寶馬次之,集中在4-5萬公裏,奔馳刹車片更換高峰出現的最早,在3-4萬公裏的時候。

造成奔馳刹車片過快磨損的主要因素有:

(1)     從車型設計角度看,為了保障刹車反應靈敏度,相較寶馬和奧迪,奔馳的刹車踏板行程更短,同踩刹車時,奔馳刹車片更容易被磨損;

(2)     從刹車片材質看,三個品牌中,奔馳更注重舒適性,采用的刹車盤片材質偏軟,更不耐磨;

(3)     從車身重量看,三個品牌同級別的車輛中,奔馳重量相對偏大,刹車時產生摩擦力較大,刹車片損傷更嚴重

 

2、 三個品牌電瓶比較後發現,奧迪的電瓶最不耐用,寶馬最耐用。

 

       從電瓶更換的年限看,奧迪的更換高峰在3-4年,奔馳則是在4-5年之間,寶馬的電瓶使用最久,主要集中在5-6年更換。

為什麽奧迪的電瓶更不耐用呢?

(1)     從原廠電瓶品牌來看,奧迪大多使用的是風帆電瓶,奔馳和寶馬使用的是瓦爾塔電瓶,且瓦爾塔比風帆更耐用;

(2)     從電源管理係統的設計角度看,寶馬和奔馳的DC係統相對更完善。

 

3、 奔馳、寶馬、奧迪的火花塞理論更換周期為2萬公裏,但是數據顯示實際更換高峰在6萬公裏,反映了車主對6萬公裏大保養需要更換火花塞具有普遍認知。

 

但是,由於一些車主的駕駛行為習慣問題,通常在2萬公裏時會持續使用,導致車輛在4萬公裏的時候出現故障,如:車抖、缺缸等,被迫更換火花塞。有類似行為習慣的車主,建議在2萬公裏以後不要延後太久更換火花塞,有利於降低發動機失火現象的發生概率,避免造成發動機損壞,也可降低安全隱患。

 

4、 三個品牌中,電機皮帶最耐用的是寶馬,最不耐用的是奔馳。

 

        通過對比電機皮帶更換數據,可以看出,奔馳的電機皮帶更換高峰期發生在6-9萬公裏時,奧迪的高峰期在9-12萬公裏,寶馬的更換高峰期則是在15萬公裏之後。

 

5、三個品牌中,最早出現發動機故障的是奔馳,最晚的是奧迪,數據側麵反映了大眾普遍對奧迪發動機燒機油的故障認知,隨著發動機的改進,已經成為一種偏見。

 

          從發動機故障數據來看,奔馳發動機故障最高峰是在8-9萬公裏,寶馬主要集中在6-7萬公裏,奧迪的發動機故障最高峰是11-12萬公裏。

為什麽奧迪發動機不耐用而且燒機油會成為偏見呢?因為現在奧迪的EA888型號發動機已經更新到了第三代,而且搭載的車輛特別多,甚至以千萬計數,市場使用率升級的情況也更完善,所以奧迪的發動機相對故障率比較低。

汽車售後問題一直困擾著中國的廣大車主朋友,99真人備用網址維修數據報告主要是為了讓車主們更了解自己的愛車,在對車輛購買和消費逐步趨於理性選擇時,可以獲得車輛的多方麵信息,選擇更適合自己的車型。

   

   

Ps:往年維修數據報告查詢

2017年維修大數據報告:進口車真的比合資車靠譜麽?維修數據告訴你還真不一定

http://www.wasaware.com/information/131-niukasi_qicheweixiu_tengxunqiche.html

 2016年維修大數據報告:揭秘豪華車的那些通病:奔馳、寶馬、奧迪六成滲油

http://www.wasaware.com/information/173-niukasi_weixiushuju_benchibaomaaodi.html